New cars are getting 1.2cm longer and 0.5cm taller each year4 days agohttps://www.transportenvironment.org/articles/ever-bigger-car-size-at-a-crossroa...新车尺寸不断增大：平均长度每年增加1.2厘米，高度增加0.5厘米，宽度增加0.5厘米。比较了两种未来情景：当前不断增大的趋势，以及到2040年回归2015年水平的合理尺寸情景。在当前趋势下，到2040年，城市可能失去8.5%至14%的路边停车位。道路安全状况恶化：在当前趋势下，到2040年，将额外导致2600名弱势道路使用者死亡，其中包括79名儿童。更多...
In the footsteps of Robert Moses6 days agohttps://aresluna.org/in-the-footsteps-of-robert-moses罗伯特·摩西，一位强大的城市规划师，在纽约建造了包括公园、桥梁和高速公路在内的大量基础设施，但常常优先考虑汽车而非行人，导致了负面的社会影响。他早期的成就，如琼斯海滩和长岛公园，令人印象深刻，但他后来的项目造成了居民搬迁、环境破坏以及通过低矮立交桥阻止公交通行的隔离现象。摩西有争议的项目包括高瓦纳斯高速公路和跨布朗克斯高速公路，这些项目摧毁了社区并迫使成千上万人搬迁，而他对以汽车为中心的城市愿景也影响了旧金山和西雅图等其他美国城市。作者反思了摩西的遗产，指出了他的权力和持久影响，但也提到了他造成的伤害，如兰德尔岛的情况以及他规划理念的缺陷。更多...
Road Width Extremism6 days agohttps://grantslatton.com/road-widths作者从反车族转变为倡导狭窄的内街（约1.5辆车宽），且不允许路边停车。台北拥有主干道网格（6-8车道）和小型社区街道，车辆需礼让行人。这种双层系统提供了清晰度：汽车在主干道上占主导地位，但在次干道上则是客人。巴塞罗那的超级街区项目旨在实现类似效果，但需改造现有的中大型道路。更多...
The American suburbs are better than you think20 days agohttps://www.noahpinion.blog/p/the-american-suburbs-are-better-than这位作者虽偏好密集的城市生活，但也承认美国郊区确实具备吸引许多人的优势。郊区未必会导致通勤时间长；由于多中心的城市布局以及汽车出行相较于公共交通更快捷，美国人的通勤时间相对较短。研究表明郊区并不比城市更令人感到孤独；社交联系往往通过与已知人群的反复互动建立，而更大的住房和私家车为此提供了便利。千禧一代和家庭正越来越多地迁往郊区，部分原因是城市租金高昂，同时郊区也提供了更优的育儿条件，例如更大的空间和便利性。更多...